Posted by Ibriza

View This Poll

Turbo charger adalah strategi meningkatkan tenaga mesin standar dengan cepat. Ini yang membuat turbo jadi sangat populer di kalangan pemuja kecepatan dan tenaga kuda. Apalagi di drag race sistem bracket time pemakaian turbo sah saja. Tenaga pun bisa meningkat di luar bayangan kita. Seringkali peningkatan tenaga yang diperoleh bisa mencapai 50% dari tenaga standar. Seperti proyek Toyota Corolla Altis yang dikerjakan Sigma Speed. Dengan turbo Garrett TD04, mobil ini mencatat angka 209,3 dk pada 6.500 rpm dengan boost pressuer 0,5 bar. Asyiknya lagi, untuk meng-install tirbo di kedua mobil ini tidak perlu sampai bongkar mesin. Internal mesin seperti piston, setang piston dan lainnya masih standar, bahkan kompresi mesin pun tidak diturunkan. Sistem turbo dengan boost preasure 0,4-0,5 bar itu tergolong rendah sehingga komponen internal mesin diyakini masih mampu menahan tekanan turbo tersebut. Dengan catatan, instalasi dan setting turbonya tepat.

Hitung-hitungan

Membangun sebuah sistem turbo yang benar itu enggak gampang, ada hitung-hitungan yang lumayan ribet. Misalnya, untuk menentukan ukuran turbo yang tepat sesuai dengan spek mesin mobil harus mengukur banyak variabel seperti kapasitas mesin, efesiensi mesin, temperatur udara, dan lainnya. Nha, buat anda yang kepengin belajar turbo atau mau pilih turbo yang cocok buat mobil anda, coba main-main ke situs www.turbocalculator.com atau www.turbofast.com.au. Ini adalah kalkulator turbo yang berguna membantu untuk menghitung dan memilih ukuran turbo yang tepat buat mobil anda.

Posted by Ibriza

Paking

Gasket umumnya rusak karena ” positive crank case ventilation ” (PCV) tidak bekerja dengan baik atau klepnya rusak. PCV adalah bagian yang menghubungkan kepala silinder dengan saluran isap. Tugasnya, menyalurkan uap oli yang terjadi karena tekanan yang sangat tinggi di dalam mesin. Untuk mengurangi pencemaran, uap oli itu dibakar dengan cara menghisapnya ke saluran isap (intake manifold).

Di dalam unit PCV ada katup searah yang hanya membolehkan tekanan mengalir ke ruang bakar. Selain katup, juga ada saringan. Nah, bagi mesin mobil yang pergantian olinya jarang, kondisi olinya sering atau jumlah oli yang dimasukkan ke dalam mesin terlalu banyak, lambat laun akan menyebabkan filternya mampat. Atau bisa pula karena katupnya tidak bekerja. Akibatnya, tekanan pada sistem pelumas akan tinggi yang selanjutnya menyerang gasket atau sil lain pada blok dan kepala silinder.

Mesin Panas
Penyebab lainnya adalah, suhu kerja mesin yang terlalu tinggi atau overheating. Pada kondisi seperti ini bukan hanya paking dan sil yang rusak, juga bisa menyebabkan kepala silinder yang dibuat dari aluminium melengkung. Kalau sudah begini harus turun mesin dan makin banyak biaya yang harus keluar.

Bilau gasket dan sil di kepala silinder rusak, air dari radiator bisa masuk ke oli. Akibatnya, tentu saja makin parah. Karena itulah, bila ada oli yang merembes dari gasket atau sil, segera diperbaiki dan dicari penyebab dasarnya. Segera bawa mobil ke bengkel bila ditemukan ada tetesan oli di kolong setelah di parkir beberapa saat. Pasalnya, hal ini menandakan, gasket atau sil sudah tidak bekerja normal alias bocor.

Tak kalah penting, katup PCV harus diperiksa secara teratur. Karena itu, saat mesin diservis, PCV harus masuk dalam daftar yang harus diperiksa kesehatannya.

Sumber : http://otomotif.kompas.com

View This Poll

Masuk musim hujan ini, banyak jalan-jalan tergenang air alias banjir yang tingginya bisa sampai sepinggang. Menghadapi “kolam tak bertepi” itu, mobil biasanya langsung ciut. Solusinya, meninggikan bodi kendaraan seperti Jeep Cherokee Country 1998 milik Thomas Wahyu a.k.a Tommy dari Medan, Sumatra Utara.

Air setinggi balita diterabas enteng mobil bikinan Amerika yang sudah dimodifikasi bergaya off-road itu. Apalagi pada dapur pacu sudah dipasang berlalai gajah alias snorkle. Sehingga diajak ke medan tanah dan lumpur pun siap tempur.

Kunci meninggikan bodi Cherokee dengan memenahi kaki-kaki dan under carriage. Meliputi drop kit, lower arm, upper arm, coil spring, leaf spring, shock absorber, shock steering, bumps stop, trackbar dan rear shackle. Semula, Tommy mengandalkan Rubicon Express 5 inci dan Old Man Emu untuk Leaf Spring, “Tapi rasanya masih kurang tinggi,” papar Tommy.

Pilihan akhirnya pada Skyjacker. Malah Tommy merasa pengendalian mobil tambah oke. Sekalipun keempat kaki sudah menggunakan ban ukuran 33, tak takut kehilangan tenaga lantaran sudah mengganti final gear ukuran 4:5:6. Termasuk juga sistem pembuangan yang di up-grade, seperti header berkonfigurasi 6-2-1. “Tenaga lebih responsif dan bertambah sekitar 15 dk,” bilang Tommy.

Karena mobil ini siap diajak ke medan off-road, bagian bawah diperkuat lagi. Seperti cover gardan diganti dengan merk ARB. Termasuk juga bumper depan berikut bullbar, tire hanger, jerrycan belakang skid plate Warn untuk transfercase dari ARB.

Untuk pemasangan bumper belakang sedikit dilakukan modifikasi. Karena penahan benturan itu sebenarnya untuk Cherokee early edition. Agar pas, pintu mau tak mau harus dipotong sedikit, selain itu supaya tidak mentok dengan ban serep dan jerrycan.

Di musim hujan ini, Cherokee milik Tommy bakal jadi raja jalanan yang siap jadi penolong mobil mogok.

Sumber : http://otomotif.kompas.com/read/xml/2008/09/26/15505112/tren.phev.melanda.dunia.otomotif

Tim F1 Renault Tetap Bersama Fernando Alonso-Nelson Piquet

pembalapnya tidak berubah. Malah Fernando Alonso sepakat membela tim untuk masa dua tahun. Sedang kontrak Nelson Piquet Jr ditambah satu tahun. Dengan formasi ini, Flavio Briatore, bos tim ING Renault menjadi kekuatan yang imbang di musim depan.

“Perpaduan pembalap muda dan berpengalaman sungguh hal yang menyenangkan,” ungkap Briatore. Alonso, lanjutnya merupakan aset besar buat tim Renault. Selain talenta, ia bisa bekerja keras bersama tim untuk membangkitkan performa mobil menjadi kompetitor top di F1.

Semasa jayanya di arena F1, pembalap Spanyol itu bersama Renault. Ia berhasil menggondol juara dunia sebanyak dua kali (2005 dan 2006), setelah itu pindah bergabung sama Mclaren.

Tahun ini, ia balik kandang, meski dimulai dengan hasil yang buruk. Tapi, GP Singapura dan Jepang berhasil dimenangkannya dan finish kedua di Brasil. Hasil fantastis ini mengisyaratkan kalau tahun depan ia bakal jadi pesaing berat buat Ferrari dan Mclaren.

“Setelah mengalami masa sulit di seri-seri awal, kini kami sudah lolos dari kesulitan dan secara konsisten mampu meningkatkan performan kami,” bilang Alonso. Dengan kemenganan di Singapura dan Jepang serta naik podium di Brasil, katanya Renault siap mengulang sukses seperti beberapa tahun silam.

Sementara rekan setimnya, Nelson Piquet terus menunjukkan kematangannya. Seperti di Jepang, start dari posisi ke-11, kelahiran Brasil ini mampu menyentuh finish di urutan keempat.

Sumber : http://otomotif.kompas.com

Korbannya, Yamaha Mio 2008 milik Reza Ganang Hermawan. Semula ia ingin menunggang skubek dengan tampilan tidak standar alias sudah dimodifikasi. Coba mengutarakan niatnya dengan Wiwin – biasa Winoto disapa – malah ditawari konsep streetfighter.

Harus diakui, kreasi Wiwin dari Win’s Paddock bisa dibilang gebrakan penutup 2008 dunia modifikasi roda dua, khususnya skubek di Indonesia. Garapannya itu boleh dibilang hampir tidak menyisakan sisis maupun bodi standar yang diganti dengan tulang belulangnya sebagai ciri khas dari streetfighter.

“Cuma pakai tulang mulai komstrir depan sampai ujung dek bawah. Lainnya custom sendiri,” jelas Wiwin sambil menunjukkan pipa ¾ inci dipakai untuk sasis tulang bawah sampai ke belakang.

Dengan perubahan total, mau tak mau Wiwin harus menghitung ulang center of gravity, sudut yang sesuai konsep dan estetika secara visual. Agar, selain indah dipandang juga harus punya kekuatan. Lucu kan, lagi asyik dikendarai tiba-tiba ambruk.

Untuk meraih itu, Wiwin membuat banyak sudut dan pemakaian pipa sebagai penguat. “Kuncinya, setiap sudut harus punya korelasi sama dengan sudut lainnya. Sampai satu sisi melenceng, semua pasti rusak,” analisis Wiwin.

Sisi yang dimaksud adalah awal pengelasan pada tulang bawah sampai ke belakang. Untuk mendapat center of gravity, tangki dipindahkan ke bawah jok dan waheelbase dimelarkan sekitar 30 cm.

Tak Cuma itu, jika dilihat dari depan, sulit ditebak kalau motor ini Yamaha Mio. Sebab, cover depan standar sudah diganti dengan Jupiter MX 135LC. Kemudian, knalpot standar dibikin sangar dengan memakai bikinan Italia yang dulu pernah populer di era mesin 2-Tak. Terakhir, lampu depan dan belakang menggunakan LED. “Selain lebih terang, agar tampak futurisktik,” tutup Wiwin.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 110/70-14
Ban belakang : Swallow 140/60-14
Lampu depan : LED custom
Lampu belakang : LED custom
Knalpot : Custom

Sumber : http://otomotif.kompas.com